Canicule en Europe accentue les limitations de l’A330neo…

• 277 pièces de bagage déchargés à Gatwick pour un décollage sécurisé 

Le vol MK053, effectué avec un airbus A330neo, qui avait quitté Londres lundi, le 30 juin  2025, a dû laisser 277 pièces de bagage à Gatwick pour pouvoir décoller dans des  conditions optimales de sécurité.

Plusieurs facteurs combinés expliquent cette difficulté au décollage avec une charge  maximale ce jour-là. Un premier facteur est que cet airbus A330neo assurant le service  entre Londres et Maurice a dû prendre du carburant supplémentaire dans l’éventualité d’une  déviation eu égard à la situation militaire volatile au Moyen Orient.

Cette restriction de poids ne s’arrête pas qu’au carburant embarqué en supplément ; il  s’avère que ce jour-là à Gatwick, les vents arrière (tail winds) ainsi que la température  élevée ajoutaient à la difficulté du décollage.

Afin de compenser les effets combinés de la chaleur, du vent et du poids du carburant  supplémentaire, Air Mauritius a été contrainte de réduire la charge utile de l’avion,  notamment en se délestant des bagages et du fret.

Tous les bagages laissés à Londres ont été réacheminés à Maurice par le vol MK053 du 02  juillet 2025. Air Mauritius remercie les passagers affectés pour leur compréhension et réitère  ses excuses pour les inconvénients qu’ils ont eu à subir.

• Les répercussions techniques de la température élevée 

La hausse de la température extérieure réduit la portance nécessaire pour le décollage de  l’appareil. En effet, à des températures élevées, les moteurs d’avion deviennent moins  performants et perdent une part de leur puissance nominale. Cela affecte la capacité de  l’avion à atteindre la vitesse de décollage nécessaire.

La réduction de la portance ainsi que la puissance réduite du moteur par temps chaud font  que les avions ont besoin d’une plus longue distance pour décoller. A cela s’ajoute les pistes  en surchauffe qui affectent les freins et les pneumatiques. En effet, des températures  élevées peuvent entraîner une augmentation de la pression des pneus et précipiter leur  usure.

Par ailleurs, une fois en l’air, l’avion peut avoir un taux de montée plus faible, ce qui peut  être problématique.

• Des solutions envisagées 

Les limitations de poids liées à ce type d’appareil risquent d’impacter les opérations durant  les mois de juillet et août. Au moins onze vols sont programmés avec l’airbus A330neo pour  cette saison.

Plusieurs solutions sont actuellement envisagées afin de pallier ce problème récurrent. Au  plan commercial, il est convenu de limiter les ventes à 260 passagers (au lieu de 288) sur  ces vols durant cette saison. Dans ce cas de figure, l’avion sera allégé d’environ trois  tonnes.

L’arrêt des hostilités au Moyen Orient devrait aussi enlever l’obligation d’embarquer du fuel  supplémentaire, ce qui représenterait un gain supplémentaire de 1,5 tonnes. Par ailleurs, les  A330neo ne seront plus chargés de l’acheminement du fret.

Toutes les options sont envisagées : Air Mauritius mène aussi une recherche sur les  données climatiques, plus particulièrement une étude des baisses de température durant  cette saison. Des données probantes pourraient éventuellement permettre de décaler les  horaires afin que les vols MK053 puissent décoller de Gatwick quelques heures plus tard  quand la température aura baissé.

En dernier recours, Air Mauritius prévoit un arrêt technique pour le vol MK053 opéré par  l’A330neo. Cependant, si les conditions du jour permettent un chargement complet sans  restriction de performance, l’arrêt en route sera annulé et le vol s’effectuera sans escale vers  l’île Maurice.

Dans l’éventualité d’une escale technique des dispositions seront prises pour le service en  vol ainsi que pour les temps de repos réglementaire pour les équipages de vol et de cabine.  De tels ajustements s’effectuent conformément aux exigences opérationnelles.

Posted by Minority Voice on Jul 3 2025. Filed under Actualités, Economie, En Direct, Featured, Opinion, Sci-Tech. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry